EN
ລູກສູບໄຮໂດຣລິກທຸກຄັ້ນຂຶ້ນກັບລ໋ອດລູກສູບທີ່ຢູ່ໃນສະພາບດີເພື່ອຮັກສາກຳລັງການຍົກທີ່ສະຖຽນ, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີການຮັ່ວໄຫຼ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງຊີລ. ສາຍແຕກທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນເທົ່ານັ້ນ, ລາກເສັ້ນຈາກການຖູກຂັດ ຫຼື ຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນຈະເຮັດໃຫ້ຊີລເສຍຫາຍ, ນ້ຳມັນໄຮໂດຣລິກຮັ່ວໄຫຼ ແລະ ອຸປະກອນເສຍຫາຍຢ່າງກະທັນຫັນ ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການກວດພົບ.
ການສອນນີ້ຄົບຖ້ວນເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຂະບວນການທົດສອບສາມດ້ານຫຼັກ ລວມທັງການຕີລາຄາພື້ນຜິວດ້ວຍຕາ, ການກວດຫາຂໍ້ບົກເບື່ອນທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ (NDT) ແລະ ການປັບຄ່າລຳດັບຮູບຮ່າງທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນ. ມາດຕະຖານທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເປັນໄປຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ ASME, ISO ແລະ ASTM ແລະ ຖືກອອກແບບມາເພື່ອທີມງານບໍາຮຸງຮັກສາໃນເວີກຊອບ, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນໄຮໂດຣລິກ ແລະ ນັກວິເຄາະ NDT ຂອງບຸກຄົນທີສາມ.
ການຕີລາຄາພື້ນຜິວຂອງກົດເລື່ອນ: ການກວດຫາຂໍ້ບົກເບື່ອນທີ່ເລັກທີ່ສຸດ, ສ່ວນທີ່ເປັນເປື່ອຍ ແລະ ການກັດກິນ
ຕາທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງມືຊ່ວຍບໍ່ສາມາດຈັບເອົາຂໍ້ບົກເບື່ອນທີ່ເລັກທີ່ສຸດທີ່ຢູ່ເທື່ອງໜ້າພື້ນຜິວ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດລົງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງກົດເລື່ອນ. ການຕີລາຄາພື້ນຜິວທີ່ມີການຂະຫຍາຍຮູບຈະເປັນຂັ້ນຕອນທຳອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນການບໍາຮຸງຮັກສາລະບົບຍົກທີ່ເຮັດເປັນປະຈຳ.
ເສັ້ນແຕກທີ່ເກີດຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະການກັດກຣອນ, ເສັ້ນແຕກທີ່ເກີດຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກຄວາມຮ້ອນ, ແລະບ່ອນທີ່ເກີດການກັດກຣອນທັງໝົດເລີ່ມຕົ້ນເປັນຂໍ້ບົກ khong ຈຸລະພາກທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າໃນເສົາລູກສູບທີ່ຊຸບດ້ວຍເຄືອບຄຣ໋ອມ. ການໃຊ້ຈຸລະທັດສະສາດສະເຕເຣີໂອທີ່ມີອັດຕາການຂະຫຍາຍຈາກ 10× ຫາ 50× ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຫັນເສັ້ນແຕກຈຸລະພາກທີ່ກຳລັງແຜ່ຂະຫຍາຍຢູ່ໃນເຂດທີ່ສຳຜັດກັບຊີລ໌ໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ການກັດກຣອນທີ່ເກີດຈາກປະຕິກິລິຍາການເກີດໄຟຟ້າ (galvanic) ຫຼື ປະຕິກິລິຍາໃນບ່ອນທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ (crevice) ຈະສ້າງເປັນບ່ອນເກີດການກັດກຣອນທີ່ມີຮູບແບບຄືກັບເຄືອບເປືອກຫອຍ (scalloped-edge craters), ແລະບ່ອນທີ່ເກີດການກັດກຣອນທີ່ເລິກກວ່າ 100 µm ຈະຫຼຸດລົງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສົາລູກສູບຈາກການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ 40% ດັ່ງທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນວາລະສານ Materials Performance ປີ 2022. ສີເຫຼືອງ (rust) ແລະ ອົກຊີດສີດຳ (black oxide corrosion) ຈະເປັນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຂອງການເສື່ອມສະພາບທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ໜ້າເປົ້າເຖິງແມ່ນວ່າເສົາລູກສູບຈະເບິ່ງເປັນເນື້ອທີ່ເລີຍລຽບດ້ວຍຕາເປົ່າ.
ຈຸລະທັດສະສາດດິຈິຕອລ໌ທີ່ສາມາດນຳໄປໃຊ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ທີ່ຕິດຕັ້ງໄຟສວ່າງແບບ coaxial ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຊັດເຈນລະຫວ່າງບ່ອນທີ່ເກີດການຂີດຂວັ້ນທີ່ເລືອກເອົາໄດ້ (harmless shallow scuffs) ແລະ ເສັ້ນແຕກທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນພື້ນຜິວ. ແຜ່ນເທັບທີ່ໃຊ້ເພື່ອສຳເນົາ (replication tape) ສາມາດສຳເນົາຮູບຮ່າງທັງໝົດຂອງໜ້າເປົ້າໄດ້ເພື່ອເກັບໄວ້ເປັນອາໄລຍະຍາວ ແລະ ເປີດໃຫ້ທຳການປຽບเทີບໄດ້ຕະຫຼອດໄປ.
ເຂດທີ່ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນໃນການກວດສອບ ຜູ້ກວດສອບທັງໝົດຄວນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ຮ່ອງຂອງໄຟເລີ້ນແລະພື້ນທີ່ທີ່ສຳຫຼັບການຕິດຕັ້ງຊີລ. ເຂດເຫຼົ່ານີ້ຈະເກັບກັກຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ, ຂີ້ເຫຼັກ ແລະ ສິ່ງປົນເປືືອນຈາກຮ້ານຊ່ອມແຊມ ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ບັນດາຂໍ້ບົກເບື່ອນທາງໜ້າດິນເກີດຂຶ້ນເຖິງ 90%
ມາດຕະຖານການປະຕິເສດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ ASME B46.1 ໃນກໍລະນີທີ່ມີແຕກຫັກໃດໆທີ່ຍາວກວ່າ 0.5 ມີລີແມັດເມື່ອເບິ່ງດ້ວຍເລນສະເກີດ 30x ຈະຕ້ອງປ່ຽນແທນກົງລູກສູບທັນທີ. ພະນັກງານດ້ານເຕັກນິກຈຳເປັນຕ້ອງຖ່າຍຮູບຈຸລັດຂອງຂໍ້ບົກເບື່ອນທັງໝົດ ແລະ ປຽບທຽບກັບເງື່ອນໄຂການຮັບຮອງຂອງຜູ້ຜະລິດເພື່ອປະກອບເອກະສານບັນທຶກການບໍາຮຸງຮັກສາຢ່າງເປັນທາງການ
ປະເມີນຮູບແບບການສຶກສີດທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຍົກລົດທີ່ໃຊ້ໄຟເຟີຍ
ກະດານເຄື່ອນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫ້ອງປະຕິບັດການ ຈະເລື່ອນໄປມາເທື່ອແລ້ວເທື່ອຕາມລູກສູບ ແລະ ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເປັນທີ່ຢູ່ຂອງລູກສູບ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ປິດຜົນ (oil seals) ເນື່ອງຈາກຖືກສຳຜັດກັບຝຸ່ນຊີລິກາ, ສ່ວນທີ່ເສື່ອມສະພາບຈາກການເສື່ອມສະພາບຂອງເຫຼັກ ແລະ ນ້ຳມັນຮາຍດຣ້ອລິກທີ່ເສື່ອມສະພາບ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຮ່ອຍຂອງການເສື່ອມສະພາບທີ່ເປັນເອກະລັກເທົ່ານັ້ນເທົ່ານັ້ນໃນໜ້າພື້ນຂອງລູກສູບ. ຮ່ອຍຂອງການເສື່ອມສະພາບທີ່ເກີດຕາມທິດຍາວ ແມ່ນເກີດຈາກຮ່ອຍຂີດເສັ້ນທີ່ເປັນເສັ້ນຕັ້ງທີ່ເກີດຈາກສິ່ງເຫຼັກທີ່ແໜ້ນທີ່ຕິດຢູ່ໃນຊິ້ນສ່ວນ. ຮ່ອຍຂອງການເສື່ອມສະພາບທີ່ເກີດຕາມທິດວົງກົມ ແມ່ນເກີດຈາກການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເປັນທີ່ຢູ່ຂອງລູກສູບ ໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫ້ອງປະຕິບັດການຢູ່ເທື່ອແລ້ວເທື່ອ. ແຖບທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບເຄືອບດ້ວຍເງິນ (frosted matte stroke zone) ແມ່ນເກີດຈາກການເສື່ອມສະພາບທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ມີຄວາມບາງເປັນພິເສດ ໂດຍກິນເອົາທັງໝົດຂອງເຂດທີ່ລູກສູບເລື່ອນໄປມາ.
ການສຳຫຼວດທີ່ດຳເນີນການໃນປີ 2023 ທີ່ຄອບຄຸມຫ້ອງປະຕິບັດການຈຳນວນ 150 ແຫ່ງ ໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ ລູກສູບສ່ວນຫຼາຍທີ່ມີການຫຼຸດລົງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ວັດແທກໄດ້ ຈະມີລັກສະນະຂອງຮ່ອຍທີ່ຄ້າຍຄືກັບເຄືອບດ້ວຍເງິນ (washboard) ທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງເຂດທີ່ເງົາແລະເຂດທີ່ບໍ່ເງົາ ເຊິ່ງເກີດຈາກການສັ່ນຂອງອຸປະກອນ ແລະ ການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເປັນທີ່ຢູ່ຂອງລູກສູບ.
ຂອບເຂດການລົ້ມເຫຼວທີ່ສຳຄັນ ເມື່ອຊັ້ນພື້ນທອງຄຳທີ່ຢູ່ດ້ານນອກຖືກສວຍຫຼຸດໄປ ແລະ ເປີດເຜີຍວັດຖຸເຫຼັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມອອກມາ ສິ່ງກັ້ນການກັດກຣ່ອນຈະຫາຍໄປຢ່າງສົມບູນ. ການປ່ຽນແປງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການຕັດຂອງຊີລ໌ເລີກໄດ້ຢ່າງໄວວ່າ ແລະ ສາເຫດໃຫ້ນ້ຳມັນຫຼ່ອຍລົ້ນອອກຈາກລະບົບໄດ້ຢ່າງໄວວ່າ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເລິກຂອງການສວຍຫຼຸດ (profilometer) ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການວັດແທກຄວາມເລິກຂອງການສວຍຫຼຸດ, ແລະ ການສວຍຫຼຸດທີ່ເກີນ 0.05 ມີລີແມັດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊຸບທອງຄຳໃໝ່ ຫຼື ຕ້ອງປ່ຽນແທນແທງທັງໝົດ. ພະນັກງານດູແລສາມາດນຳເອົາຂໍ້ມູນການສວຍຫຼຸດທີ່ເກັບໄດ້ມາປຽບທຽບກັບຈຳນວນວົງຈອນການຍົກທັງໝົດເພື່ອສ້າງແຜນດູແລທີ່ຄາດການໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ການທົດສອບທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍ (NDT): ຊອກຫາບ່ອນເສຍຫາຍທີ່ເກີດຢູ່ພາຍໃນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດອອກ
ການກວດສອບດ້ວຍຕາເທົ່ານັ້ນຈະສາມາດເຫັນບ່ອນເສຍຫາຍທີ່ເກີດຢູ່ເທື່ອງໜ້າຂອງແທງເທົ່ານັ້ນ. ສ່ວນບ່ອນແ cracks ຢູ່ພາຍໃນ, ສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນເຫຼັກທີ່ປົນເຂົ້າໄປໃນເນື້ອເຫຼັກ ແລະ ກຸ່ມຂອງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຢູ່ພາຍໃນຈະບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ເຖິງແມ່ນຈະໃຊ້ເຄື່ອງຂະຫຍາຍເຖິງຂະຫຍາຍຫຼາຍເທົ່າໃດກໍຕາມ, ແຕ່ບ່ອນເສຍຫາຍເຫຼົ່ານີ້ກໍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກຢ່າງຮຸນແຮງເມື່ອຖືກໃຊ້ໃນການຍົກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການທົດສອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ເຫຼັກເປັນສ່ວນປະກອບ (Magnetic particle inspection) ແລະ ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ (ultrasonic testing) ແມ່ນເປັນວິທີທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບການທົດສອບແທງລູກສູບທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ.
ການກວດສອບດ້ວຍເມັດສະເຕັນແມ່ເຫຼັກສຳລັບຂໍ້ບົກບ່ອນພາຍໃນຂອງແຖບລູກສູບທີ່ເປັນເຫຼັກ
ການກວດສອບດ້ວຍເມັດສະເຕັນແມ່ເຫຼັກຈະສ້າງສາຍແຮງແມ່ເຫຼັກທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ເທື່ອລະຈຸດໃນແຖບລູກສູບທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກກາໂບນ ຫຼື ເຫຼັກທີ່ປະສົມດ້ວຍເຊື້ອສານອື່ນ ແລະ ນຳເອົາເມັດເຫຼັກທີ່ບາງເປັນພິເສດມາໃຊ້ເພື່ອສະແດງຂໍ້ບົກບ່ອນທີ່ຢູ່ພາຍໃນຊັ້ນພື້ນຜິວ ໂດຍມີຄວາມເລິກສູງສຸດເຖິງ 3 ມີລີເມີເຕີ
ມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມ ASME ສ່ວນທີ V ທີ່ອອກໃນປີ 2023 ເພື່ອໃຫ້ສາມາດກວດພົບຂໍ້ບົກບ່ອນທີ່ເປັນເສັ້ນຍາວກວ່າ 1.5 ມີລີເມີເຕີໄດ້ຢ່າງເສຖຽນ, ຄວາມເຂັ້ມຂອງສາຍແຮງແມ່ເຫຼັກຕ້ອງບັນລຸຢ່າງໜ້ອຍ 2 kA/m
ມາດຕະຖານການເຮັດວຽກດ້ວຍການແມ່ເຫຼັກສອງທິດທາງ ຊ່າງຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຮັດສີພື້ນຫຼັງທີ່ເປັນສີທີ່ຕ່າງຈາກສີຂອງແຖບລູກສູບທີ່ຖືກຂັດແລ້ວ ຈຶ່ງເຮັດການແມ່ເຫຼັກແຖບລູກສູບໃນສອງທິດທາງທີ່ຕັ້ງฉากກັນເພື່ອຈັບຂໍ້ບົກບ່ອນທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທັງທິດທາງຂວາງ ແລະ ທິດທາງຍາວ. ການແມ່ເຫຼັກສອງທິດທາງຈະເພີ່ມອັດຕາການກວດພົບຂໍ້ບົກບ່ອນໃຫ້ເຖິງຫຼາຍກວ່າ 90% ໃນສະພາບການກວດສອບທີ່ມີມາດຕະຖານ
ສຳລັບລະບົບຍົກລົດທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນ ທີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກຫຼາຍພັນຄັ້ງຕໍ່ມື້ ການກວດສອບດ້ວຍເມັດສະເຕັນແມ່ເຫຼັກຈະສາມາດກວດພົບຂໍ້ບົກບ່ອນທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຢູ່ພາຍໃນແຖບລູກສູບໄດ້ກ່ອນທີ່ຂໍ້ບົກບ່ອນເຫຼົ່ານີ້ຈະຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ສາມາດເຈาะຜ່ານຊັ້ນພື້ນຜິວຂອງແຖບລູກສູບໄດ້
ການປັບຄ່າຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງການທົດສອບດ້ວຍຄລື່ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ ສຳລັບຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນ ແລະ ສິ່ງປົນເປືືອນຈາກຂີ້ຖ່ານ
ເຄື່ອງທົດສອບດ້ວຍຄລື່ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງຈະສົ່ງຄລື່ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງເຂົ້າໄປໃນແຖບລູກສູບ ແລະ ວິເຄາະສັນຍານຄລື່ນຕອບກັບຄືນເພື່ອແທກແຕ່ລະຂະໜາດ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງຂໍ້ບົກເບີ່ນພາຍໃນ ໂດຍມາດຕະຖານການປັບຄ່າຄວາມອ່ອນໄຫວທັງໝົດສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ASTM E213 ທີ່ອອກໃນປີ 2022. ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ 5 MHz ສາມາດຮູ້ເຖິງຮູບເລັກໆ ແລະ ສິ່ງປົນເປືືອນຈາກຂີ້ຖ່ານທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍເຖິງ 0.8 ມີລີແມັດ ສຳລັບແຖບລູກສູບທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍ. ຄວາມອ່ອນໄຫວໃນການທົດສອບຈະຖືກປັບຄ່າໃຫ້ເປົ້າໝາຍຢູ່ທີ່ຂະໜາດຂໍ້ບົກເບີ່ນທີ່ເທົ່າກັບ 2 ມີລີແມັດ ເນື່ອງຈາກສິ່ງປົນເປືືອນທຳມະຊາດທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່ານີ້ຈະບໍ່ມີຜົນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຈາກການເຄື່ອນໄຫວຊົ້າ (fatigue) ຂອງເຫຼັກທີ່ຜ່ານການປັບຄຸນນະພາບ. ຮູບແບບສັນຍານ A-scan ຈະຕັດສຽງຮີມທີ່ບໍ່ຕ້ອງການອອກ, ແລະ ຜູ້ກວດສອບຈະບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ຈຸດສູງສຸດຂອງສັນຍານທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຈຸດສູງສຸດຕໍ່ພື້ນຖານຕ່ຳກວ່າ 6 dB ເພື່ອຫຼີກເວີ່ງການລາຍງານຂໍ້ບົກເບີ່ນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄວາມຖີ່ຕ່ຳ 2.25 MHz ສາມາດເຂົ້າໄປເຖິງຄວາມເລິກໄດ້ເຖິງ 500 ມີລີແມັດ ສຳລັບແຖບລູກສູບທີ່ມີຄວາມໜາແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງອັດທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສາມາດຄຸມຄຸມເຂດທັງໝົດຂອງສ່ວນຕົວຕັດຂວາງ.
ການຕິດຕາມການຈັບຄູ່ແບບທັນທີທັນໃດເຮັດໃຫ້ການຖ່າຍໂອນສຽງຄົງທີ່ທົ່ວທັງໝົດຂອງເສັ້ນລ໋ອດ ແລະ ການຫຼຸດລົງຢ່າງທັນທີຂອງສັນຍານເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສັນຍານເຕືອນລ່ວງໆ ເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນ ຫຼື ກຸ່ມຂອງແຕກຫັກ
ການວັດແທກຮູບຮ່າງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອກຳຈັດຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເຮັດງານດ້ານຂ້າງ
ການຄຸ້ມຄອງທີ່ເລັກນ້ອຍ ການບີບຕື່ນ ຫຼື ຄວາມເບິ່ງບໍ່ເປັນຮູບກົມຂອງຮູເຮັດໃຫ້ເກີດການເຮັດງານທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນດ້ານຂ້າງເວລາການຍົກ. ພາຍໃຕ້ການເຮັດງານດ້ານຂ້າງເພີ່ມເຕີມເຮັດໃຫ້ສຳປະສິດເພີ່ມຂຶ້ນ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການສຶກສາຂອງເຄື່ອງຈັກໄວຂຶ້ນ ແລະ ລົດຕາຍຂອງຊີລ໌ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 30%. ການວັດແທກທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສາມຊັ້ນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງທີ່ດີເລີດກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລ໋ອດລູກສູບຄືນໃໝ່
ວັດແທກການຄຸ້ມຄອງ ການບີບຕື່ນ ແລະ ຄວາມເປັນເສັ້ນຊື່ຂອງລ໋ອດດ້ວຍ V-Blocks, Dial Indicators ແລະ CMM
ການທົດສອບຄວາມເປັນເສັ້ນຕັ້ງຂອງຕົວຊີ້ວັດທັງໝົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັ້ງສ່ວນທີ່ເປັນເສັ້ນເຄື່ອນ (piston rod bearing journals) ໃສ່ບີມ V ທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ. ພະນັກງານຈະປັ່ນສ່ວນທີ່ເປັນເສັ້ນເຄື່ອນດ້ວຍມື ໂດຍທີ່ຕົວຊີ້ວັດແບບດາຍ (dial indicator) ສຳຜັດຢູ່ທີ່ຈຸດກາງຂອງສ່ວນທີ່ເປັນເສັ້ນເຄື່ອນເພື່ອອ່ານຂໍ້ມູນຄ່າຕົວຊີ້ວັດທັງໝົດ ເພື່ອປະເມີນຄ່າຄວາມເບິ່ງເບົາທັງໝົດ. ມາດຕະຖານຄວາມອະນຸຍາດຂອງອຸດສາຫະກຳ ກຳນົດໃຫ້ມີຄວາມເບິ່ງເບົາໄດ້ສູງສຸດ 0.01 ມີລີແມັດຕໍ່ທຸກໆ 100 ມີລີແມັດ ຂອງຄວາມຍາວສ່ວນທີ່ເປັນເສັ້ນເຄື່ອນ ອີງຕາມມາດຕະຖານ ISO 1101 ທີ່ຖືກປ່ອຍອອກໃນປີ 2017.
ການຄຳນວນການເບິ່ງເບົາເຊິ່ງເກີດຈາກການບິດ (Twist angular displacement) ຢູ່ໃນທິດທາງແກນ (axial runout) ຕ້ອງອີງໃສ່ການວັດແທກທີ່ຕຳແໜ່ງສອງຈຸດທີ່ແຍກກັນຂອງສ່ວນທີ່ເປັນເສັ້ນເຄື່ອນ ແລ້ວຄຳນວນຄ່າຄວາມເບິ່ງເບົາເຊິ່ງເກີດຈາກການບິດລະຫວ່າງສອງຈຸດທີ່ວັດແທກ.
ເຄື່ອງວັດແທກທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ (CMM) ສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນດິຈິຕອລ໌ທັງໝົດໃນຮູບແບບສາມມິຕິ ແລະ ສາມາດຈັບຈຸດການເບິ່ງທີ່ເກີດຈາກການເບິ່ງທີ່ເລັກທີ່ສຸດໄດ້ເຖິງ 4 ມີກຣາແມັດ ບວກກັບ 4L/1000 ມີກຣາແມັດ ໂດຍອີງຕາມຂໍ້ກຳນົດຢ່າງເປັນທາງການຂອງ CMM ປີ 2023. ຂະບວນການທົດສອບຫຼາຍຊັ້ນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນການວັດແທກລົງໄປ 40% ເມື່ອທຽບກັບການກວດສອບດ້ວຍເຄື່ອງດຽວ ແລະ ສາມາດສະແດງເຖິງຄວາມສ່ຽງຈາກການເບິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງເລືອກເອົາໃນສ່ວນຂອງກ້ານລູກສູບໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານຈະປະກອບຂໍ້ມູນຈາກເຄື່ອງວັດແທກແບບສຳຜັດ (tactile dial indicator) ກັບຂໍ້ມູນຈາກການວັດແທກດ້ວຍ CMM ແບບເລເຊີ (optical CMM probing) ເພື່ອສ້າງລາຍງານການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ (no-load alignment reports) ເພື່ອໃຊ້ເປັນເອກະສານອ້າງອີງ.
ການວັດແທກຮູບຮ່າງດ້ວຍເລເຊີ ສຳລັບການທົດສອບຄວາມເບິ່ງທີ່ເກີດຈາກການເຈาะຂອງກ້ານລູກສູບ
ການວັດແທກຮູບຮ່າງດ້ວຍເລເຊີ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການສະແກນດ້ວຍແສງທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງ (structured light scanning technology) ເພື່ອສ້າງຮູບຮ່າງພື້ນທີ່ສາມມິຕິໂດຍບໍ່ຕ້ອງສຳຜັດ ແລະ ວັດແທກຄວາມເບິ່ງໄດ້ດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ສູງເຖິງ 0.1 ມີກຣາແມັດ ເຊິ່ງສອດຄ່ອງຢ່າງເຕັມທີ່ກັບຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງລະບົບໄຮໂດຣລິກທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ.
ISO 1101:2017 ກົດລະບຽບການປະເມີນຄວາມກົມ ກຳນົດຄວາມເບີກເບນຂອງຄວາມກົມເປັນຊ່ອງຫວ່າງແບບຮັດສຽງລະຫວ່າງວົງກົມສອງວົງທີ່ກ້ອມຮອບຮູບແບບແທ້ຈິງຂອງແກນ. ຄວາມຄາດເຫນີຍທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຕາມມາດຕະຖານສຳລັບແກນພັດລົມອຸປະກອນຍົກກຳນົດຄວາມຜິດພາດຄວາມກົມສູງສຸດທີ່ 0.005 mm. ຊອບແວພາຍໃນຄຳນວນອັດຕະໂນມັດວົງກົມລ້ອມນອກຕຳສຸດ, ວົງກົມລ້ອມໃນສູງສຸດ ແລະ ວົງກົມຄວາມຜິດພາດຕ່ຳສຸດ, ແລະສະແດງຂໍ້ມູນການວິເຄາະຄວາມກົມທັງໝົດພາຍໃນບໍ່ກີ່ວິນາທີ. ນັກກວດກາປຽບທຽບຂໍ້ມູນຄວາມກົມທີ່ວັດໄດ້ກັບຄວາມຄາດເຫນີຍ ISO ເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າຈະຕ້ອງເຮັດການກົດແກ້ໃໝ່ ຫຼື ສາມາດໃຊ້ງານຕໍ່ໄປໄດ້ສຳລັບແກນພັດລົມທີ່ທົດສອບແລ້ວ.
ການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກ: ຄວາມບົກຜ່ອງຂອງແກນພັດລົມສົ່ງຜົນເສຍຕໍ່ປະສິດທິພາບລະບົບຍົກໄຮໂດຼລິກ
ຂໍ້ບົກເສຍທັງໝົດທີ່ຖືກຄົ້ນພົບທັງທີ່ຢູ່ເທື່ອງໜ້າແລະຢູ່ໃນສ່ວນໃຕ້ຜິວດິນ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງການປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເຄື່ອງຍົກລົດທີ່ໃຊ້ໄຟເຟີເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນທີ່ເປັນເສັ້ນແຕກນ້ອຍໆ ຢູ່ເທື່ອງໜ້າ, ຈຸດທີ່ເປັນຮູ ແລະ ຮ່ອງທີ່ເກີດຈາກການເສີຍດສ້າງ ຈະຫຼຸດລົງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊີລ໌ຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນໄຟເຟີເຄື່ອງຈັກລົ້ນໄປໃນສ່ວນທີ່ບໍ່ຄວນ ພ້ອມທັງເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນຂອງລະບົບຫຼຸດລົງ. ການທີ່ກົງລູກສູບເບື່ອງຫຼືບີບຕື່ນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ດ້ານຂ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເສີຍດສ້າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເສີຍດສ້າງທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽງກັນຂອງເຂື່ອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການສັ່ນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອຸປະກອນ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະຫຼຸດລົງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊີລ໌ລົງ 30% ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ສ່ວນທີ່ເປັນສິ່ງປົນເປື້ອນ ແລະ ສູນຍາກາດທີ່ຢູ່ໃນສ່ວນໃຕ້ຜິວດິນ ທີ່ຖືກຄົ້ນພົບດ້ວຍວິທີການກວດສອບດ້ວຍສາຍເຫຼັກທີ່ມີຄຸນສົມບັດເປັນແມ່ເຫຼັກ ຫຼື ດ້ວຍການກວດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຈຸດທີ່ມີຄວາມເຄັ່ນຕຶງສູງເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ແຮງທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການຍົກ, ແລະ ສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດຊາດເຫຼັກອາດຈະຫຼຸດລົງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງກົງລູກສູບຈົນເຖິງ 80% ໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງເຄື່ອງມືທີ່ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງໜັກໃນເວລາທີ່ມີການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຂໍ້ບົກເບີ່ນທີ່ຖືກປະລາດໄວ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບຈະແຜ່ລາມຢ່າງໄວວາໃນระหว່າງການເຮັດວຽກປະຈຳວັນ ແລະ ສຸດທ້າຍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກຂອງກ່ານທີ່ເປราะແລະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ສູບເຮືອນ ຊຶ່ງຈະນຳໄປສູ່ການຢຸດເຄື່ອງເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ການປະເມີນຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ບົກເບີ່ນຢ່າງເປັນລະບົບຈະປ່ຽນຂໍ້ມູນການກວດສອບທີ່ໄດ້ມາເປັນການດຳເນີນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຊັດເຈນ ລວມທັງການຊ່ອມແຊມພື້ນໜ້າ ການຊຸບສີຄຣ໋ອມໃໝ່ ຫຼື ການປ່ຽນກ່ານລູກສູບທັງໝົດ.
ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ
ເປັນຫຍັງການກວດສອບດ້ວຍຕາເຫັນທີ່ມີການຂະຫຍາຍຮູບຈຶ່ງເປັນຂັ້ນຕອນທຳອິດສຳລັບການບໍາລຸງຮັກສາກ່ານລູກສູບ
ການກວດສອບດ້ວຍຕາເຫັນທີ່ມີການຂະຫຍາຍຮູບຈະຊ່ວຍຄົ້ນຫາເສັ້ນແຕກນ້ອຍໆ ຮູກາດ ແລະ ລັກສະນະຂອງການຂັດຂວາງທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າ. ຂໍ້ບົກເບີ່ນເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂື້ນທີ່ພື້ນໜ້າເປັນເຫດຜູ້ນຳໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊີວະສັນຍາທາງໄຮໂດຣລິກ ແລະ ການເກົ່າກ່ອນເວລາຂອງກ່ານລູກສູບໃນອຸປະກອນຍົກລົດ.
ການກວດສອບດ້ວຍວິທີການທີ່ບໍ່ທຳລາຍ (NDT) ໂດຍໃຊ້ວິທີການທາງດ້ານສາຍເຫຼັກ (magnetic particle inspection) ແລະ ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ (ultrasonic testing) ມີຂໍ້ດີຫຍັງຕໍ່ການທົດສອບກ່ານລູກສູບ
ການກວດສອບດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ສາຍເຫຼັກແລະການທົດສອບດ້ວຍຄລື່ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ ສາມາດປະກາດພົບຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຢູ່ເບື້ອງໃຕ້ຂອງພື້ນຜິວ ເຊັ່ນ: ຊ່ອງຫວ່າງ, ແຕກເປືອຍຈາກການເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຄີຍເຄີຍເຄີຍ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນເຫຼັກທີ່ປົນເປື້ອນຢູ່ໃນວຽກງານຂອງລະບົບສູບນ້ຳມັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດຊິ້ນສ່ວນອອກ. ການປະກາດພົບຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຢູ່ໃນສ່ວນໃນໄວໆ ຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນບັນຫາການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຍົກທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທັນທີ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງໃນການ´ຊ່ວຍເຫຼືອເປັນການດ່ວນ.
ການສຶກສາກ່ຽວກັບການເສື່ອມສະພາບຈາກການຖູກຂັດຂວິດຂອງລາວດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ມີຜົນກະທົບຕໍ່ກັບລາວດ້ວຍການຍົກລົດຈັກ
ຝຸ່ນທີ່ຢູ່ໃນເວີກຊອບ ແລະ ສ່ວນປະກອບເຫຼັກທີ່ຕິດຢູ່ໃນລາວດ້ວຍການຍົກລົດຈັກ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນຮ່ອຍແຕກຕາມລະດັບຄວາມຍາວ ແລະ ຮ່ອຍແຕກຕາມລະດັບຄວາມກວ້າງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ຊັ້ນຂອງເຄືອບຄຣ໋ອມທີ່ມີຄຸນສົມບັດປ້ອງກັນເສື່ອມສະພາບຫຼຸດລົງ. ເມື່ອຊັ້ນເຫຼັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງໃຕ້ຖືກເປີດອອກ ການກັດກິນຈະແຜ່ຂະຫຍາຍໄປຢ່າງໄວວາ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕັດຕໍ່ເນື້ອທີ່ທີ່ໃຊ້ໃນການປິດຊັ້ນນ້ຳມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ.
ເຄື່ອງມືວັດແທກໃດທີ່ໃຊ້ຢືນຢັນຮູບຮ່າງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງຂອງລາວດ້ວຍການຍົກລົດຈັກ
ບັອກ V ທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ, ເຄື່ອງວັດແທກແບບເຂັມຊີ້ (dial indicator) ແລະ ເຄື່ອງວັດແທກທີ່ມີລະບົບປະມວນຜົນດ້ວຍຄອມພິວເຕີ (CMM) ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອກວດສອບຄວາມຊີ້ງາມ, ຄວາມເບື່ອງ, ຄວາມບິດ ແລະ ຄວາມກົມກາງຂອງຮູທີ່ຢູ່ໃນລາວດ້ວຍການຍົກລົດຈັກ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການຍົກ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລາວດ້ວຍການຍົກລົດຈັກເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍໃນການເຮັດວຽກແນວໃດ
ຂໍ້ບົກເລ່ວທີ່ຢູ່ເທື່ອງໜ້າ ແລະ ພາຍໃນເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນປິດຜົນ (seal) ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຮອງຮັບ (bearing) ເສື່ອມສະຫຼາດໄວ, ກໍ່ໃຫ້ເກີດການສັ່ນໄຫວຈາກການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ສ້າງເຂດທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງໃນຕົວແຖບລູກສູບ. ຂໍ້ບົກເລ່ວທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຈະຫຼຸດລົງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ອາດນຳໄປສູ່ການລົ້ມສະລາກຂອງລະບົບສູບໄອໂຮລິກທັງໝົດ.
ຂໍສະຫຼຸບ
ຂະບວນການກວດສອບແຖບລູກສູບທີ່ມີສາມຂັ້ນຕອນ ແລະ ມາດຕະຖານດຽວກັນ ລວມເຖິງ: ການກວດສອບພື້ນທີ່ເທື່ອງໜ້າດ້ວຍການສັງເກດດ້ວຍເຄື່ອງຂະຫຍາຍຮູບ, ການກວດຫາຂໍ້ບົກເລ່ວທີ່ຢູ່ພາຍໃນດ້ວຍວິທີທີ່ບໍ່ທຳລາຍ (non-destructive), ແລະ ການປັບຄ່າລູບຮ່າງທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ການບໍລິຫານຈັດການການບໍາລຸງຮັກສາແບບທຳນາຍໄດ້ (predictive maintenance) ສຳລັບຮ້ານຊ່ວຍຍົກອັດຕະໂນມັດ. ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳທີ່ອອກໂດຍ ASME, ISO ແລະ ASTM ຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ອຸປະກອນຕ້ອງຢຸດໃຊ້ງານຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ, ຍາວອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຖບລູກສູບ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນປິດຜົນ, ແລະ ລົດຕົ້ນທຶນການຊ່ວຍແກ້ໄຂລະບົບໄອໂຮລິກໃນໄລຍະຍາວ. ທີມບໍາລຸງຮັກສາຈະນຳເອົາຜົນການກວດສອບໄປປຽບທຽບກັບຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ເປັນເຄື່ອງໝາຍຂອງການປະຕິເສດ (reject tolerances) ເພື່ອສ້າງຂະບວນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້ ແລະ ມີເຫດຜົນຈາກຂໍ້ມູນ, ເຊິ່ງສາມາດນຳໄປໃຊ້ກັບອຸປະກອນຍົກທັງໝົດທີ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່.
ບົດສາລະບານ
- ການຕີລາຄາພື້ນຜິວຂອງກົດເລື່ອນ: ການກວດຫາຂໍ້ບົກເບື່ອນທີ່ເລັກທີ່ສຸດ, ສ່ວນທີ່ເປັນເປື່ອຍ ແລະ ການກັດກິນ
- ວິທີການກຳນົດຂໍ້ບົກເບື່ອນທີ່ເຊື່ອງຢູ່ເທື່ອງໜ້າພື້ນຜິວດ້ວຍຈຸລັດສະກອບສະເຕີໂອ
- ການທົດສອບທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍ (NDT): ຊອກຫາບ່ອນເສຍຫາຍທີ່ເກີດຢູ່ພາຍໃນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດອອກ
- ການວັດແທກຮູບຮ່າງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອກຳຈັດຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເຮັດງານດ້ານຂ້າງ
- ການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກ: ຄວາມບົກຜ່ອງຂອງແກນພັດລົມສົ່ງຜົນເສຍຕໍ່ປະສິດທິພາບລະບົບຍົກໄຮໂດຼລິກ
-
ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ
- ເປັນຫຍັງການກວດສອບດ້ວຍຕາເຫັນທີ່ມີການຂະຫຍາຍຮູບຈຶ່ງເປັນຂັ້ນຕອນທຳອິດສຳລັບການບໍາລຸງຮັກສາກ່ານລູກສູບ
- ການກວດສອບດ້ວຍວິທີການທີ່ບໍ່ທຳລາຍ (NDT) ໂດຍໃຊ້ວິທີການທາງດ້ານສາຍເຫຼັກ (magnetic particle inspection) ແລະ ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ (ultrasonic testing) ມີຂໍ້ດີຫຍັງຕໍ່ການທົດສອບກ່ານລູກສູບ
- ການສຶກສາກ່ຽວກັບການເສື່ອມສະພາບຈາກການຖູກຂັດຂວິດຂອງລາວດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ມີຜົນກະທົບຕໍ່ກັບລາວດ້ວຍການຍົກລົດຈັກ
- ເຄື່ອງມືວັດແທກໃດທີ່ໃຊ້ຢືນຢັນຮູບຮ່າງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງຂອງລາວດ້ວຍການຍົກລົດຈັກ
- ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລາວດ້ວຍການຍົກລົດຈັກເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍໃນການເຮັດວຽກແນວໃດ
- ຂໍສະຫຼຸບ